完整後設資料紀錄
| DC 欄位 | 值 | 語言 |
|---|---|---|
| dc.contributor.author | 黃尹宏 | |
| dc.date | 100學年度第二學期 | |
| dc.date.accessioned | 2013-04-29T01:44:27Z | |
| dc.date.accessioned | 2020-07-30T07:38:33Z | - |
| dc.date.available | 2013-04-29T01:44:27Z | |
| dc.date.available | 2020-07-30T07:38:33Z | - |
| dc.date.issued | 2013-04-29T01:44:27Z | |
| dc.date.submitted | 2013-04-24 | |
| dc.identifier.other | D9875398 | |
| dc.identifier.uri | http://dspace.fcu.edu.tw/handle/2377/31353 | - |
| dc.description.abstract | 鑒於環保意識的抬頭的提倡及綠能科技的發展，本研究對在Formula 1已進入運用階段的科技 KERS Flywheel(Kinetic Energy recovery system by Flywheel，飛輪剎車動力再生系統) 系統做初步的概念分析及介紹，接著探討此系統在控制上應該關注的方向，進而將目標加速度定義為KERS Flywheel系統的重要控制參數。 目標加速度是一個為了分析KERS Flywheel系統之變速比控制而定義的重要參數，以KERS Flywheel系統作為車體的剎車與動力來源時乃需仰賴其變速箱變速比的控制，其變速箱所使用的變速器是目前最先進的Extroid CVT(又稱Torotrak)，著眼其變速比變動連續的優點，吾人可將變速比視為一個連續的函數，並以目標加速度做為變速比控制的重要參數，然而，汽車的運作會受到各種阻力干擾，因此阻力的影響必須考量到目標加速度中，將汽車所受到的三大阻力都整合到變速比的控制，以增加控制精度。 最後，以LabVIEW創建一個具有剎車及油門參數控制的模擬介面，並以一款市售車(Toyota GT 86) 作為車體的規格，而KERS Flywheel則以FIA(國際汽車聯盟)所制定的規格進行模擬，以驗證變速比控制式的正確性，然而經模擬之後發現變速比的變動並不合理，仔細探究之後發現理論的部分並沒有問題，乃是迭代式過於龐雜使得模擬誤差對結果影響甚鉅，此問題則寄望在未來繼續深入研究時解決，而本研究最終的貢獻乃是控制式的建立。 | |
| dc.description.abstract | 鑒於環保意識的抬頭的提倡及綠能科技的發展，本研究對在Formula 1已進入運用階段的科技 KERS Flywheel(Kinetic Energy recovery system by Flywheel，飛輪剎車動力再生系統) 系統做初步的概念分析及介紹，接著探討此系統在控制上應該關注的方向，進而將目標加速度定義為KERS Flywheel系統的重要控制參數。 目標加速度是一個為了分析KERS Flywheel系統之變速比控制而定義的重要參數，以KERS Flywheel系統作為車體的剎車與動力來源時乃需仰賴其變速箱變速比的控制，其變速箱所使用的變速器是目前最先進的Extroid CVT(又稱Torotrak)，著眼其變速比變動連續的優點，吾人可將變速比視為一個連續的函數，並以目標加速度做為變速比控制的重要參數，然而，汽車的運作會受到各種阻力干擾，因此阻力的影響必須考量到目標加速度中，將汽車所受到的三大阻力都整合到變速比的控制，以增加控制精度。 最後，以LabVIEW創建一個具有剎車及油門參數控制的模擬介面，並以一款市售車(Toyota GT 86) 作為車體的規格，而KERS Flywheel則以FIA(國際汽車聯盟)所制定的規格進行模擬，以驗證變速比控制式的正確性，然而經模擬之後發現變速比的變動並不合理，仔細探究之後發現理論的部分並沒有問題，乃是迭代式過於龐雜使得模擬誤差對結果影響甚鉅，此問題則寄望在未來繼續深入研究時解決，而本研究最終的貢獻乃是控制式的建立。 | |
| dc.description.tableofcontents | 第一章 緒論 1 1.1 研究動機 1 1.2 研究架構 2 第二章 系統原理 6 2.1 工作原理 6 2.1.1 剎車動力再生飛輪簡介 6 2.1.2 剎車動力再生飛輪之傳動機構 9 2.1.3 阻力的整合 12 2.1.3.1空氣摩擦阻力 12 2.1.3.2滾轉阻力 13 2.1.3.3內部機械阻力 15 2.1.4 變速比之基本方程 16 2.1.5剎車控制之最佳假設與整合 17 2.1.6動力控制之整合 20 2.1.7 能量消耗估算 22 2.1.7.1引擎對車輛所做的功 22 2.1.7.2再生飛輪作動煞車時所儲存的能量 24 2.2 設計簡介 24 第三章 平台與設計 26 3.1 模擬之基礎概念 26 3.2 模擬規則與流程 27 3.2.1動力再生加速時之數值迭代基本式 27 3.2.2 剎車動力再生時之數值迭代基本式 29 第四章 實驗與分析 30 實驗一 30 實驗二 31 第五章 結論 32 5.1 模擬結果的合理性 32 5.2未來方向與展望 32 參考文獻 34 | |
| dc.format.extent | 44p. | |
| dc.language.iso | zh | |
| dc.rights | openbrowse | |
| dc.subject | 飛輪剎車動力再生系統 | |
| dc.subject | 目標加速度 | |
| dc.subject | 變速比 | |
| dc.subject | 控制式 | |
| dc.subject | KERS Flywheel | |
| dc.subject | Target Acceleration | |
| dc.subject | transmission ratio | |
| dc.subject | formula of control | |
| dc.title | 煞車動力再生飛輪之控制模型建立與模擬 | |
| dc.title.alternative | THE ESTABLISHMENT OF CONTROL MODULE AND SIMULATION FOR FLYWHEEL KINETIC ENERGY RECOVERY SYSTEM | |
| dc.type | UndergraReport | |
| dc.description.course | 航太專題(一) | |
| dc.contributor.department | 航太與系統工程學系, 工學院 | |
| dc.description.instructor | 陳啟川 | |
| dc.description.programme | 航太與系統工程學系, 工學院 | |
| 分類: | 工100學年度 | |
文件中的檔案：
| 檔案 | 描述 | 大小 | 格式 | |
|---|---|---|---|---|
| D9875398100201.pdf | 1.24 MB | Adobe PDF | 檢視/開啟 |
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